虽然心里有诸多疑问，但他还是平静地将心底的这些疑问压了下去，只是不断地询问叫车的乘客：“你确定是要送这只狗吗？你不上车吗？”得到肯定的回复后，王明德稍作思索，决定接下这单活儿。

　　王明德仔细与叫车的乘客核对确认，这只狗要被送达福田某小区。叫车的乘客语气平常地告知王明德，已经将王明德的车牌号告知朋友，让其在小区门口等候。乘客不断王明德接下这只狗，让他打消顾虑。

　　时隔几月，王明德已经不记得这只狗的品种和大小，只记得那双从宠物袋里不时向外张望的眼睛，以及偶尔的两声犬吠。

　　王明德其实并不老，不到40岁，湖南人，在深圳待了8年。在成为一名滴滴司机之前，王明德尝试过许多职业，待过工厂、干过销售、送过外卖。

　　辗转好几个职业之后，王明德拿着积蓄，赶在深圳“限牌”的那一年买了车，并注册了滴滴，成为了一名滴滴司机，王明德觉得自己赚了。

　　“身边好多朋友也想转行开滴滴，但可惜没有深圳牌，开不了，我算是比较幸运的。”王明德笑着说，前几年开滴滴收入还算不错，因为每接一单，打车软件平台相应地会给司机一些补贴。

　　然而，当滴滴和优步这两家打车软件平台合并之后，几乎所有的滴滴司机和优步司机的收入水平都下降了。

　　但他没想到，正是这一次的经历，让他对之后的“非拉客”订单变得更加谨慎。与上次相同的是，叫车的是一位年轻女孩，典型的上班族，女孩由于工作原因要将自己养的狗寄养在朋友家。

　　没想到的是，刚上没几分钟，狗开始有点不对劲了。“刚开始是呜咽，就是那种断断续续的声音，后来直接在我车上开吐了。”王明德赶紧给叫车的女孩打电话，告诉她狗吐了，女孩也慌了，解释说，狗可能有点晕车。

　　“完了！”这是王明德内心的第一反应，“已经吐了，车洗不可了。”王明德想把狗送回去，心想，这单不接了。但女孩在电话里反复要求王明德将狗送达目的地，并不断王明德，狗已经吐了，与其将狗送回，还不如完成这单生意。王明德终于没有调转车头。

　　大约20分钟的程，王明德无心去搭理狗是否还在吐，只想赶紧将狗送走。心里盘算着洗车的费用，七七八八算下来，王明德这单是净亏。

　　“狗和人也一样，有些狗打出生就是坐惯了小汽车，当然不晕。但是有些狗，平时坐小车的机会不多，晕车也就不奇怪了。这也就是在城市才有，搁农村，狗都在口看家护院呢，哪有机会坐车？”王明德不禁感叹。

　　有过两次“接狗”经历之后，王明德觉得自己对新鲜事物的接受能力比以前更强了。“可能是在深圳这个城市待久了，看什么新鲜事儿也不觉得奇怪了。”这是王明德对自己的评价。

　　滴滴打车软件的平台显示，王明德已经是一位接单超过5000单的五星司机。这意味着在同等的叫车下，王明德能比其他司机优先接到订单。

　　上都很顺当，不料，榴莲送到之后，收货的人却说榴莲不符合要求，让王明德再送回去。王明德有些生气了，他明确表示，自己的任务已完成，如果要送回，请对方再另想办法。

　　没承想，对方却一直缠着王明德不让他走。无奈之下，王明德只好又给叫车的乘客打电话，让对方自行沟通。

　　宋宁从蛇口一个办公楼接了一个信封，送到香蜜湖，全程只用了半个小时，花费不到20元。“若用同城快递，至少得半天。”他说。

　　与王明德将开滴滴作为职业不同，徐象开网约车上街的时候不固定，大多是在他觉得无聊又没其他事可做的时候。

　　徐象是一个27岁的年轻人，做滴滴司机已有大半年。他的客人来自深圳各区，一般情况下他很少主动与客人搭话，只有当客人主动问起，他才会聊起他当兵、创业的四年深圳生活经历。

　　印象中是在一个周末，徐象接到一个从东门服装批发市场到南山的单，里程将近20公里，客户将一袋打包好的衣物写上地址和电话放在了他的后座，人却没有上来，客户告诉徐象只需要将包裹送到指定人手上，行程结束付钱即可。

　　此后，徐象又在东门附近接过几次运送衣物的单。在接受采访的当口，徐象刚刚完成一个把一堆打包好的舞台道具从福田运往南山的单。

　　因为不好当面拆开客户所寄的物品查看，一般情况下客户告知之后，他就会接单。大多数时候，徐象都不是很清楚自己后座上包裹里的东西具体是什么。

　　这并不比载真正的客人轻松，尤其是载体积庞大的东西的时候，一上要防止磕着碰着，到了目的地，还要负责把货物交到真正的收货人手上。

　　“存在即合理，节省时间，成本跟快递费差不多，所以大家才会选择这么做嘛，这说明网约车还有很多闲置空间可以利用。”截至目前，徐象还从未过拉货的单。

　　60岁的宋宁开了3年滴滴，接了6100多单。在他的印象中，大概每个月都有那么三四次拉的“客人”是物品。

　　宋宁是人，1983年来深圳工作至今，现已接近退休，没事儿就出来拉拉客，放松放松心情。他很健谈，对于滴滴司机送货，他完全赞同。

　　他举了一个例子：一次，他从蛇口的一个办公楼接了一个信封，送到香蜜湖的一栋办公楼，全程十几公里，花费不到20元，只用了半个小时就到了，若用同城快递，至少得半天。

　　宋宁接的这上百单送货的订单中，以送证件、钥匙、雨具、衣物、电子产品为主。他并不是特别愿意接这些单，主要是交接起来麻烦，有时候指定的人没按时到，又不能停车，得不断打电话催，一不小心还会被罚款。

　　宋宁所在的上百人的滴滴司机微信群中，几乎每一个人都有过拉货经历。一到情人节或母亲节之类的节假日，宋宁和他的同行们接到最多的拉货单则是送花。

　　宋宁曾经在母亲节的早晨帮一位客户给他年迈的母亲送去一大捧鲜花，他亲自将老人送上楼才离开；也曾经帮一位匿名男孩在情人节当天给女孩送去一束玫瑰，女孩接到花后，宋宁详细向她描述了男孩的样子，女孩笑着拿花离开。

　　对司机们而言，只要将东西送到指定人手上，责任就完成了，中间的连接主要靠沟通和信任。他们并不害怕客户找麻烦，一旦遇到，他们最简单的方法就是将手机记录的行程交给对方看。

　　这种“跨界”大多是司机与客户私下协商的结果，归属不明，也缺乏一定的行业规范。针对记者关于滴滴司机拉货公司是否有监管的询问，滴滴公关方面回应说，他们不提倡这种“载货”方式，针对滴滴司机载货目前没有明确的处理方式和。

　　暂时还未出现同城快递因此受到明显冲击的消息，真正的快递员也未确切感受到滴滴司机们载货带来的危机。对于快递员而言，拉货有严格的，需要身份证验证，每一件货品都要开箱查验。

　　深圳市交通运输执法支队工作人员跟记者分析说：“按照分类来看，这种网约车带货类似于行李寄送，属于物流寄递业，所以严格来说还算不上货运，算是行李运输。对于司机携带运输品的可能，按照寄递业的相关要开箱检查，但是这里存在一个问题是，网约车没办物流运输证。若是发生这样的情况，执法人员在调查取证上会存在较大困难。”

　　不过，如果下一次，如果再遇到让“接狗”的乘客，王明德说，他可能会选择，宁愿被网约车平台判罚。

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