那是因为中国的年轻人热爱汽车，对他们的父辈来说，汽车曾经是遥不可及的奢侈品；对于他们这一辈人来说，汽车是触手可及的梦想。

　　所以，86和BRZ的退出，能够让一大波中国年轻车迷为之扼腕；NSX和GT-R的更新换代，让同样一群年轻人为之疯魔。

　　但在这些日系性能车的老家、东海对面的岛国，状况却完全不一样——以至于，2016年7月，新版86首次发布时，丰田高层、专务董事嵯峨宏英说了这样一句话：“年轻人不再把拥有汽车视为梦想的话，这个行业将难以为继。”

　　丰田章男也曾说过：“现在日本年轻人对自行车的兴趣远大于对汽车的兴趣，说不定有一天汽车会卖不出去。”

　　262-325万日元（约合人民币15.5-19.2万元）的丰田86本是以“人们都负担得起的跑车”而设计的入门级跑车。然而，在本土市场上，86的购买者竟然60%以上是40岁以上的“大叔”。日本汽车工业会在2015年进行过一项调查，59%尚未拥有汽车的日本年轻人表示“不想买车”。

　　前段时间的新闻说，日本就连情人旅馆也在大幅衰退，倒闭的不在少数。讨厌消费的年轻人构成的日本社会称为“低社会”，远离时尚、远离名牌、远离喝酒、甚至远离“啪啪啪”……

　　日本年轻人在远离和“消费”有关的一切，作为大玩具的汽车，自然也不例外——2009年，日本咨询师松田久一出了一本研究日本年轻人消费行为变化的《厌消费世代的研究》，腰封上的宣传语直白地说：“买车难道不是笨蛋做的事吗？”

　　调查结果表明，对大部分女性来说，车仅仅是一种移动手段，基本没有什么情感上的维系。在男性群体中，30岁以上的男人似乎对车的感情就要丰富很多。不过30岁以下的年轻群体，无论男女对车有特殊感情的人越来越少。

　　曾经的日本年轻人，比如今的中国年轻人更喜欢汽车。从流行文化中就可见一斑，如今，日本最流行的偶像团体AKB48，只有复古怀旧风格的歌曲中，才会出现一辆老爷汽车；而最火的动画电影《你的名字》，主人公都是坐电车和新干线年前，山口百惠的冠军单曲歌唱着保时捷、电影中的男女主人公则开着一辆辆炫酷拉风的小车。

　　所以，从70年代一直到90年代破灭，日系汽车厂商在技术和销量上突飞猛进，眼下仍然享誉全球的大量车型，都是从那个年代发端，并一直发展至今。甚至毫不夸张地说，如今的日系汽车厂商，技术前卫度还远不如30年前的“黄金年代”。

　　二战后日本从废墟中起步，经济狂飙突进了将近五十年。从1945年遍地废墟、穷得揭不开锅，到八十年代末房价暴涨，人人都是超级大富翁，东京的地价可以买下美国，人均P超越美国成为世界第一。

　　中国现在走的就是日本人曾经走过的。那个时候日本人可是消费旺盛全世界。大公司们买下了美国的各种高楼大厦、欧洲的各种艺术品、非洲的各种矿产资源，老百姓们人人贷款，买下一套房子没几天再去买下一套，冲向纽约、伦敦、巴黎的各种店铺疯狂扫货，什么贵买什么，眼都不眨一下。

　　对那时的日本人来说，汽车就是身份的象征，对年轻小伙来说，开着新买的汽车带女朋友游车河，是一件超有面子的事情。

　　可是，这样的好日子总有一天要到头。日本股市从1992年的最高点三万八千多点一下跌，最低时跌到七千多点，很多人一辈子的积蓄都化为乌有。贷款高价买来的房产，更是跌成了负资产。

　　目睹这一幕成长起来的日本年轻人，比父辈更加地认识到，汽车的最根本属性，还是交通工具——当大家都能买得起车时，车子作为财富和社会地位的象征意义就被大大削弱了，整个汽车消费文化或者说观念也就自然而然地回归到的汽车的实用性上。

　　同样是葫芦兄弟的朋友、30岁上下的年轻人、教育程度和经济实力相仿（应该说绝对收入在日本的朋友还高一些）。在日本的两位，一个驾照都懒得去考、一个则安于买辆价值三四万人民币的二手车；而在中国的朋友们，虎、奔驰、保时捷……贷款都要上。中日两国对待汽车的态度，对比就是这么鲜明。

　　日本人不再喜欢汽车的同时，中国似乎在继续过去日本走过的道，汽车销量一年比一年高，中国的汽车厂商甚至开始全球扩张，收购了一个又一个外国品牌。尽管如今的中国汽车，似乎在技术和市场上还远不及80年代的日本。

　　如今，中国的大多数一二线城市都拥有了地铁线。像日本一样，在大城市里停车似乎也越来越难，堵车也越来越严重。在不远的未来，汽车之于中国人又会变成怎样的存在呢？

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