如今中控大屏流已经不是稀奇的玩意儿了，但可旋转的触摸中控大屏还不算很多见。继上那块12.8英寸可旋转中控屏之后，宋也搭载了相同装备（DM、EV低配车型为10.1英寸）。抛开吸睛程度不说，可旋转屏所能实现的使用场景更为丰富，比如平时用横屏浏览信息，的时候用竖屏获得更好的视野。

　　不过，在发布会现场，比亚迪的人说了这样的话，大概的意思是：“通过这个设计，你可以更好地打视频电话，甚至在等人的时候玩一局王者荣耀。”我觉得吧……这个屏幕虽然挺大也挺好的，但又不能取下来，视频电话或者王者荣耀玩久了，肩膀脖子可能会酸痛。

　　虽然在硬件耐久度和软件兼容性方面我还有一些小疑问，但对这只屏幕，我总体还是持看好的态度，我觉得这是一个不错的创意。

　　内饰的用料和质感我就不重点讨论了。在车里简单地感受了一下，和之前我所认识的比亚迪差不太多，两者的搪塑件质感相似，都没有什么高级感；但皮坐垫的质感很不错，总体来说对得起这个价钱。当然，因为设计上的一些优化，新宋给人的体验会比之前有所提高。

　　整体来看，新宋的内饰还是令人满意的。只是宋的版本过多，价格的差距也很大，比如燃油的丐版仅8万不到的价格，能享受到这样的内装我觉得常爽的一件事。然而相同的内装，来到22万的顶配车型上，我觉得就稍微有点不值当了，而且也有点不太公平。

　　从给出的配置表上来看，售价7.98万的最便宜的1.5TI智联越尚型没有配备中控大屏。但我浏览了网络和宣传手册后也没找到不带中控大屏的内饰图片，在这儿只好说声遗憾了。

　　最后特别简单地说一说新宋的底盘调教。简单地说是因为这次仅仅试一次发布，并没有试驾试乘，没有落实到实际。但这又是一定要说的，因为新宋的底盘，是由前奔驰底盘工程师汉斯·柯克 着手调教的。

　　先请了前奥迪设计总监提升颜值，又请来前奔驰S级底盘工程师来提升行驶质感，忍不住感叹比亚迪舍得花钱的同时，也默默在心里给它加了个分。毕竟现在这个社会，大部分人都只关注外表，看不见的地方则能抠就抠。而比亚迪这波操作，倒没有让用户光在展厅里看着开心，提车后开在上也同样能满意。

　　当然，以上都是我奔驰S级底盘工程师而得出的言论，毕竟行驶质感不仅仅取决于调教，况且调教还要受制于硬件用料。新宋开起来究竟如何？汉斯老哥发挥了几成？恐怕只有真正开过才能知道了。

　　好啦，以上便是比亚迪全新一代宋让我对这个品牌刮目相看的一些依仗。为了防止大家说我不real，写的软文，我还是要说说我对比亚迪的一些看法。

　　首先，过去我的印象里，比亚迪的优点就是配置极为豪华。前两年，我在某租车平台上借过一台比亚迪秦。那台车的配置让我印象深刻：迎宾系统（就是熄火后方向盘会缩到最里面，座椅退到最后，方便驾驶员上下车）、座椅加热和通风、可调节转向比、全景影像、液晶仪表、PM2.5过滤系统……这个价位上哪买得到这么多配置？然而简单看了一下新宋的配置表，这些配置基本得要中高配才有了，一小部分得高配车型才是标配。虽然新宋的价格十分美丽，但配置门槛的提高是不是也是一种隐性的性价比缩水呢？

　　其次，那台秦当时给我的感觉就是，直线加速能力绝对OK，但双离合变速箱的低速行驶顿挫明显。高速上到160公里/小时的时候，车身就开始发出让人不安的抖动，发动机传来的轰鸣也声嘶力竭。最的是挂到R档时，不踩油门车不动，甚至还溜坡，轻踩油门就弹射，停车也变得惊心动魄。简单来说，我对它的三大件及行驶质感印象不佳。如今，比亚迪的底盘调教请来了大腿，但调教水平再高，依然要受制于硬件的上限。新宋的三大件表现如何？在实际开过之前，我无法下。不过根据宣传和目前已经看到的一些发展趋势来看，我对此还常期待的。

　　最后来到了车型推荐环节。首先给大家解释一下宋的3个版本。光一个“宋”，啥后缀都没的是燃油版本；宋DM是插电混动的版本；宋EV则是纯电动的版本。

　　为什么推荐混动车型？不扯那些送牌政策、加油比充电靠谱快捷这样的理由，从车本身来说：宋DM搭载一套由1.5T涡轮增压发动机+交流永磁同步电机组成的动力系统，前后双电机实现全时四驱，纯电续航80千米。综合最大功率453马力，最大扭矩为740牛·米，百公里加速为熟悉的4.9秒。

　　这碉堡的453马力，让他的另外两个小伙伴望尘莫及。更为关键的是，宋DM依靠前后双电机实现了全时四驱，而其他两者为前驱。四驱不烧油，中石化发愁。

　　宋DM版一共出了4款车型，即使是最低配的智联锐尚型的配置也算不错了，但仅增加1万元的智联锐动型多出了前/后排头部气囊、全景天窗、主/副驾驶电动调节、12.8英寸中控屏、220V电源。这些配置都比较实用，而且价值也在1万元之上，这波消费升级还是值得的。

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